近期某個客戶提出在配合軌道交通制造商中，需要依據(jù)交通設(shè)備在運行過程中搭配合適的避讓警示設(shè)備喇叭-智能電笛。在配置此產(chǎn)品的現(xiàn)場情況時，不僅需要達(dá)到控制信號的時效性，還對電笛的音量大小存在一定的要求，太大會驚嚇到公共場所的人員，太小則到達(dá)不到警示作用，因此研發(fā)測試人員需要對整個產(chǎn)品中的驅(qū)動控制電路進(jìn)行測試判斷同時也要對電動機的電流進(jìn)行測試。

考慮到客戶在此之前已經(jīng)具備有基礎(chǔ)示波器，現(xiàn)在應(yīng)該給客戶在有限的預(yù)算內(nèi)挑選一款合適的電流探頭，可以有效的測試出小電流且輔助研發(fā)人員來判斷產(chǎn)品的優(yōu)劣。

電笛（motor siren）又被稱作電子喇叭，是由電動機驅(qū)動葉輪使空氣快速經(jīng)過噴口發(fā)出聲響的裝置，同時也是船舶、車輛等交通設(shè)備上必要避險的裝置之一。和一般的汽笛不同之處在于，汽笛的動力源是壓縮空氣，經(jīng)由電磁閥控制，空氣經(jīng)彈簧笛末片吹出號聲，但是電笛的動力源是電，是由遙控控制，馬達(dá)驅(qū)動機器內(nèi)的壓縮機，制造的壓縮空氣經(jīng)彈簧笛膜片，吹出號聲。電笛在列車進(jìn)站時同時也需要進(jìn)行警示，與汽笛相比較來說聲音不會太大，也能達(dá)到了警示目的，因此使用范圍很廣泛。

電笛是經(jīng)過以“單片機"為核心的“霧航自動控系統(tǒng)"，實現(xiàn)人機對話，系統(tǒng)按照設(shè)定的“實際環(huán)境"自動地輸出“信號"， 驅(qū)動中繼電器，將主電源連接到電動機上，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)工作。發(fā)聲系統(tǒng)以電動機為原動力，經(jīng)過齒帶動偏心軸高速旋轉(zhuǎn)，偏心軸帶動活塞在活塞缸內(nèi)作高頻率往復(fù)運動，壓縮活塞及活塞缸組成的壓縮腔內(nèi)的空氣，驅(qū)動發(fā)聲體（發(fā)聲膜片）發(fā)聲，再經(jīng)過共振器的共振作用對聲音進(jìn)行加強，之后通過喇叭發(fā)出相應(yīng)的“霧號"信號。

面對軌道交通的快速發(fā)展，避險及警示安全作用變得越來重要，尤其是在行駛的過程中，電笛的控制信號需要能夠穩(wěn)定傳輸，同時對于電機驅(qū)動信號要求也有一定的難度，在一定程度上影響這個喇叭音效的質(zhì)量，因此對驅(qū)動電路和電動機電流測試也十分重要，成為判定產(chǎn)品性能好壞的一個重要指標(biāo)。

按照實際情況的需求給客戶配置了入門級示波器TBS1102C+電流探頭TCP2020的方案?？蛻糁饕槍︱?qū)動電壓進(jìn)行測試，通常12/24V信號直流就足夠了，考慮到電流原本是客戶主機因素，選定BNC接口的TCP202電流探頭進(jìn)行測試，對于電流信號本身也在1A電流一下，探頭足夠觀察的到。

經(jīng)過測試可以觀察到，入門級TBS1000C系列示波器和TCP2020探頭也可以看到較為理想的效果：

【電動機電流測試】

通過測試可以看到，進(jìn)行電流測試時，整體的偏轉(zhuǎn)參數(shù)是在正常的波動范圍之內(nèi)的，觀測的效果也不錯，從電流分辨上看，也符合了客戶的要求，最后結(jié)果還是較為理想的。