疫情改變?nèi)藗兊南M(fèi)習(xí)慣，從實(shí)體店面轉(zhuǎn)向在線(xiàn)購(gòu)物，除了對(duì)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了巨大的改變，也提高了物流產(chǎn)業(yè)的需求。以中國(guó)為例，2020年的快遞業(yè)務(wù)量比往年成長(zhǎng)了30.8%，并且持續(xù)上升中１。然而在提升生活便利性的同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)將帶來(lái)大量的碳排放量，對(duì)環(huán)境造成不小的影響，因此物流業(yè)者們與各家車(chē)廠也積極找尋能兼具環(huán)保、效率和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的解決方案，例如歐洲三大卡車(chē)制造商戴姆勒卡車(chē)（Daimler Trucks）、富豪（AB Volvo）、Traton一同發(fā)展長(zhǎng)途電動(dòng)卡車(chē)與公交車(chē)所需的充電網(wǎng)絡(luò)２。電動(dòng)卡車(chē)將會(huì)是未來(lái)的新趨勢(shì)，但運(yùn)輸路途上沒(méi)電的恐慌依舊是一大隱憂(yōu)，所以在普及電動(dòng)卡車(chē)前，還需要設(shè)置足夠的充電樁供應(yīng)。此外，因電動(dòng)卡車(chē)所需要的能源與電力比一般的電動(dòng)車(chē)更大，因此充電樁的電氣安全也需要更加嚴(yán)格的把關(guān)。

電動(dòng)車(chē)充電樁安規(guī)測(cè)試

在建立完善的充電樁網(wǎng)絡(luò)來(lái)消除駕駛的"里程焦慮"之前，需要確保每一座充電樁的電氣都符合國(guó)際法規(guī)的要求。圖一展示了三類(lèi)充電站型態(tài)，無(wú)論是哪一種充電站，都需要對(duì)充電樁本身的電源輸入輸出端、充電電源端與車(chē)輛端的插頭與插座進(jìn)行安規(guī)測(cè)試，相關(guān)法規(guī)有GB/T 61851 (充電樁本身)和GB/T 20234 (充電用連接裝置)，以下將更進(jìn)一步的介紹這兩個(gè)法規(guī)以及測(cè)試方法。

圖一：三類(lèi)充電站型態(tài)

GB/T 61851 (電動(dòng)車(chē)輛與交流/直流電源的連接要求)是針對(duì)充電樁本身進(jìn)行測(cè)試，在這里快速回顧一下測(cè)試項(xiàng)目和方法：

耐壓測(cè)試
一般使用至2.2kVac (或3.1kVdc)進(jìn)行測(cè)試，有加強(qiáng)絕緣設(shè)計(jì)的充電樁則需至4.4kVac (或6.2kVdc)的測(cè)試電壓。

絕緣阻抗測(cè)試
使用500Vdc進(jìn)行測(cè)試，輸入電壓至輸入或輸出端，另一端連接外殼進(jìn)行測(cè)試，絕緣阻抗需大于1MΩ。

泄漏電流測(cè)試
使用110%的額定電壓 (Vac) 進(jìn)行測(cè)試，泄漏電流不得超過(guò)3.5 mA。

直流接地阻抗測(cè)試
輸入直流電流16A，外露導(dǎo)體的部分與接地之間的電阻需小于0.1Ω。

充電樁的充電槍、供電插座與對(duì)車(chē)輛端的插頭和插座(如圖二所示)則需符合GB/T 20234 (電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置)，測(cè)試項(xiàng)目為絕緣阻抗、耐壓和交流接地阻抗測(cè)試，以下是完整的測(cè)試方法解說(shuō)：

圖二：車(chē)輛端與電源端插座與插頭

絕緣阻抗測(cè)試
一般使用500Vdc的測(cè)試電壓，如果被測(cè)物的額定電壓超過(guò)500Vac，則使用1000Vdc進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試時(shí)間為1分鐘，絕緣電阻不得小于5MΩ。

耐壓測(cè)試
根據(jù)被測(cè)物所能承受的絕緣電壓不同，表一整理了各個(gè)絕緣電壓值所對(duì)應(yīng)測(cè)試電壓，測(cè)試時(shí)間為1分鐘，被測(cè)物需能承受此高壓并且沒(méi)有絕緣崩潰發(fā)生。

表一：GB/T 20234電動(dòng)車(chē)充電樁鏈接裝置耐壓測(cè)試電壓

測(cè)試接線(xiàn)方法

車(chē)輛端與電源端插座與插頭因應(yīng)不同地區(qū)電力系統(tǒng)與法規(guī)而有所不同，可分為2至4個(gè)極點(diǎn)(Poles)。IEC 62196耐壓與絕緣測(cè)試要求進(jìn)行以下3種測(cè)試方法(以2個(gè)極點(diǎn)的被測(cè)物做示范)。

1. 將被測(cè)物所有極點(diǎn)相連并與接上測(cè)試儀的HV端，再將外殼與測(cè)試儀Return端連接。
   
   

   圖三：被測(cè)物極點(diǎn)相連測(cè)試接線(xiàn)方式
   

2. 將充電槍插入充電樁或車(chē)輛連接插座后，插頭上的所有極點(diǎn)依次和其他極點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。

圖四：被測(cè)物極點(diǎn)間依序測(cè)試接線(xiàn)方式

3.如果被測(cè)物內(nèi)側(cè)有絕緣設(shè)計(jì)，則需進(jìn)行以下測(cè)試：將測(cè)試儀的Return端與金屬外殼相連，HV端與包覆鋁箔紙的被測(cè)物絕緣內(nèi)側(cè)相連。

圖五：內(nèi)側(cè)絕緣設(shè)計(jì)測(cè)試接線(xiàn)方式

交流接地阻抗測(cè)試

如果有可觸及的金屬部分，則需要接地阻抗測(cè)試。輸入交流電流25A一分鐘，測(cè)量可觸及的金屬部分與接地之間的電阻是否小于0.05Ω。

充電樁安全需通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試與高質(zhì)量的測(cè)試儀器來(lái)把關(guān)

后疫情的時(shí)代，人們生活也正一步步的改變，更促使物流產(chǎn)業(yè)的革新與低碳排放量的電動(dòng)車(chē)做結(jié)合，充電樁在此扮演極為重要的角色，更需通過(guò)GB/T 61851和GB/T 20234的電氣安規(guī)測(cè)試，確保其安全無(wú)虞。

針對(duì)GB/T 61851要求充電樁通過(guò)多項(xiàng)電氣安規(guī)測(cè)試，包含耐壓、絕緣、直流接地和泄漏電流測(cè)試，以及GB/T 20234需要對(duì)充電樁供電端與車(chē)輛端的插頭與插座進(jìn)行耐壓、絕緣和交流接地測(cè)試?？蛻?hù)選用華儀ESA系列搭配7006矩陣掃描儀和EGB-324交直流接地阻抗測(cè)試器以及EAL-5000系列，完整的充電樁電氣安規(guī)測(cè)試解決方案。

ESA系列提供高達(dá)5kVac/ 6kVdc的耐壓測(cè)試電壓，以及6kVdc的絕緣阻抗測(cè)試電壓、交流接地阻抗以及泄漏電流測(cè)試?？焖俜烹娧b置功能可在測(cè)試完成后50ms內(nèi)放電完成，避免殘留電壓造成人員意外觸電。ESA系列跟7006矩陣掃描儀可以組成多點(diǎn)測(cè)試并同時(shí)解決復(fù)雜的配線(xiàn)問(wèn)題，提升測(cè)試效率增加產(chǎn)能。EGB-323交直流接地阻抗測(cè)試器，最高可輸出40A，一機(jī)整合GB/T 61851和GB/T 20234所要求的交流與直流測(cè)試。在搭配上EAL系列可程序交流電源提供可靠的電源模擬各種測(cè)試情境的要求。華儀電子高質(zhì)量和高精準(zhǔn)度的測(cè)試解決方案，符合電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)安全性的高要求。

圖六：華儀安規(guī)測(cè)試儀器與交流電源完整充電樁測(cè)試系統(tǒng)